Hvordan bli flygerpilot

Innhold

• stadier
• Del 1 Før du begynner å trene
• Del 2 Velge pensum
• Del 3 Gjennomføre trening
• Del 4 Finn en jobb

I denne artikkelen: Før du begynner å treneVelg et kursKrev et kursFinn en jobbReferanser

Jobben som en sjåfør krever et godt treningsnivå på det engelske språket, en grunnleggende forståelse av fysiske konsepter og en god mestring av mental aritmetikk. God forberedelse vil hjelpe deg med å planlegge og forutse karrieren din, men selv om du er engasjert i en helt annen karriere, kan du konvertere til en flygende pilot.

stadier

Del 1 Før du begynner å trene

1. 
   

   
   Lykkes i baccalaureat. Du trenger et videregående vitnemål for å bli tatt opp på de fleste flyskoler, selv om dette ikke nødvendigvis er tilfelle overalt. Det er ikke nødvendig å ha fulgt et bestemt kurs og pilotskoler er tilgjengelige med noen teknologiske Bac, generelle eller profesjonelle. Imidlertid vil en Bac S tillate forberedelse på matematikk og fysikk, likevel er engelsk den desidert viktigste.
   • Det er mulig fra 13 år å komme nærmere luftfartens verden takket være Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). Dette gratis teoretiske vitnemålet er utarbeidet i et stort antall høyskoler og videregående skoler i samarbeid med en aeroclub og gjør det mulig å utvikle sin kultur for luftfart. Den er rent teoretisk og gratis, har ingen maksimal aldersgrense og innebærer ingen flygetrening, selv om samarbeidspartnerklubben ofte tilbyr studentene en første leksjon etter hendelsene.

2. 
   

   
   
   
   Begynn etter hvert med å følge flytimer. Hvis du ikke har den alderen som kreves for å begynne din faktiske profesjonelle trening, eller hvis du planlegger å gjenopprette og gradvis vil gjøre det, kan du komme nærmere en nærliggende flyklubb og gjennomføre en demonstrasjonsflyging eller til og med begynne å lære å fly for å få pilotlisensen. private.
   • Den private pilotlisensen (PPL) er tilgjengelig for alle fra 17 år, uten tidligere opplæringskrav og lar deg fly alene, med passasjerer på et passasjerfly hvor som helst i Europa.

3. 
   

   
   Pass på legeattesten din. Før du går i gang med en pilottrening er det viktig å sørge for at du er fysisk i form, fordi en liten detalj som har gått upåaktet hen kan være uoverkommelig. For en profesjonell pilot foregår den medisinske sjekken hvert år og inkluderer hjerte- og karsykdommer, syn, vekt og generell kondisjon.
   • I motsetning til den vanlige troen, er det ikke nødvendig å ha "10/10 i begge øyne", det er fullt mulig å bruke briller da utsikten er tilfredsstillende med dem. Et medisinsk besøk som har oppdaget et problem er ikke nødvendigvis synonymt med svikt, det er alltid mulig å be om dispensasjon og disse blir undersøkt fra sak til sak.
   • Det er to typer medisinsk besøk for luftfart, klasse 2-besøk for private piloter, raskt, det skjer hos en lisensiert bylege hvis liste er tilgjengelig online. Den lengre, dyrere og dyrere klasse 1-turneen for profesjonelle piloter, som finner sted i et lisensiert senter (AME), er også tilgjengelig online.

4. 
   

   
   
   
   Forutse kostnadene. Pilotopplæring er ofte dyrt og betales sjelden for eller støttes av et selskap. Likevel er dette ikke nødvendigvis en snublestein, da det er flere mulige løsninger, inkludert lånet som ofte velges av unge sjåfører.
   • Ved profesjonell omskolering kan det bli gitt noen hjelp hvis du oppfyller de nødvendige betingelsene.

Del 2 Velge pensum

1. Lær de forskjellige måtene som er mulig. I Europa er det to hovedmåter å bli en flygerpilot, de fører til de samme lisenser og kvalifikasjoner, men strukturene deres er forskjellige. I andre regioner i verden er lisenser og opplæring ofte modellert etter den amerikanske modellen, noe som skiller seg litt fra den europeiske modellen, selv om vilkårene som brukes og lisensene er mer eller mindre likeverdige, ettersom disse har blitt standardisert av International Civil Aviation Organization. (ICAO).

2. 
   

   
   Integrert trening. Integrerte treninger er de vanligste i dag for unge sjåfører, fordi de er raskere og kjører på en enkelt skole, til gjengjeld er de ofte litt dyrere. Det kreves generelt å ha en bachelorgrad eller tilsvarende, og noen skoler består kognitive, psykomotoriske, psykotekniske, psykologiske tester og et motivasjonssamtaler.
   • I Frankrike rekrutterer National School of Civil Aviation (ENAC) hvert år et titalls pilotlinjepiloter fra forberedelsesklasser for grandes écoles (CPGE) som får en integrert opplæring fullstendig finansiert av staten. Tilsvarende rekrutterer Air France jevnlig piloter og finansierer opplæringen deres i Frankrike.
   • Multi Pilot Program (MPL) er en akselerert integrert opplæring i samarbeid med selskaper som søker å rekruttere piloter, basert på prinsippet om at studenter i denne opplæringen alltid vil fly med en annen pilot, besetning. Det er raskere, men tillater ikke å fly alene, og kostnadene for trening er ofte studentens ansvar.

3. 
   

   
   Modulær trening. Modulær trening er mer populært blant folk som allerede har litt privat piloterfaring, som omskolerer eller som ønsker å trene på forskjellige skoler eller som ønsker å ta seg god tid uten å delta i et to-årig opplæringskurs, men heller i moduler på noen måneder. Den er ofte lenger, men også billigere til slutt. Modulene som komponerer den tilsvarer nesten utelukkende læreplanen for integrert opplæring.
4. Bytt kontinent. Å reise til USA eller Canada er ofte økonomisk attraktivt for en ung pilot, fordi treningene er billigere, men de kommer ikke tilbake til å fly i Europa med mindre konverteringer utgjør de endelige kostnadene som tilsvarer de europeiske formasjonene. Likevel forblir det veldig attraktivt hvis du definitivt vil bosette deg i et av disse landene.

Del 3 Gjennomføre trening

1. 
   

   
   Få den teoretiske ATPL. LATPL Teoretisk er en test bestående av 14 tester i form av flervalgsspørsmål som dekker et bredt spekter av temaer som regelverk, flysystemer eller luftfartmedisin. I integrert trening tar det omtrent 8 måneder å få det etter 2 økter med 7 tester hver. I modulær er alle fritt til å bestå testene som han ønsker uten å overstige 18 måneder eller 6 økter totalt.

2. 
   

   
   Få timene til å gå opp. Denne praktiske fasen er den eneste måten å få grunnleggende flyopplevelse og utføre solo-flyreiser. I modulær form kan denne fasen finne sted før eller under den teoretiske ATPL, og det er nødvendig å passere PPL som tillater å fly alene eller med passasjerer uten å få godtgjørelse. For integrert trening er det ikke nødvendig å passere PPL og antallet timer som kreves er litt lavere når du bytter CPL: 150 timer mot 200 i modulbasert.

3. 
   

   
   Bestå CPL. Når det nødvendige minimumstimetiden er nådd, må du passere Commercial Pilot License (CPL). Det er en evalueringsflukt med en sensor, som vurderer studentens ferdigheter og kunnskaper om normale prosedyrer og nødprosedyrer. Vurderingen er gjort mot et standard kompetanse-nettverk som grupperer øvelsene som skal mestres, og det er det samme for integrerte og modulære elever.

4. 
   

   
   Pass din IR / ME. Etter CPL, som er en fase av visuell flyging, lærer piloter å fly i skyene ved å stole på instrumenter ved å styre to motorer, noe som innebærer å bli kjent med prosedyrene til tomotors fly. Det meste av denne treningen gjøres på en simulator og avsluttes med en flygetest. Læreplanen er ofte den samme for integrerte og modulære studenter. LIR / ME varer i gjennomsnitt 4 til 6 måneder.

5. 
   

   
   Utfør MCC. Den siste fasen av opplæringen er basert på læring av besetningsflukt og blir kjent med jetfly. MCC utføres i sin helhet på simulator, vanligvis på B737 eller A320 og består av rundt 10 fiktive flyvninger på 4 timer hver.

Del 4 Finn en jobb

1. 
   

   
   I et flyselskap. De fleste unge piloter finner en jobb hos et flyselskap som sjåfører. Bedriftene som rekrutterer flest piloter rett etter endt trening er lavprisselskaper som EasyJet, Ryannair eller Hop! i Frankrike. Etter å ha samlet rundt 3000 flytimer, er det lettere å bli rekruttert av konvensjonelle selskaper.

2. 
   

   
   I et chartret selskap. Det er mange små selskaper i Europa som driver forretningsstråler eller luftambulanseoppdrag og som alltid leter etter piloter.

3. 
   

   
   Som instruktør. Pilotskolene leter alltid etter instruktører, og det er gode muligheter for utvikling, først og fremst for å trene nybegynnere og deretter de som forbereder CPL og til slutt instrumentflyinstruktør. Å være instruktør i en flyklubb for å trene private piloter er også en god måte å få erfaring, men flyklubber betaler sjelden instruktørene sine.

4. 
   

   
   Freelancing. Noen piloter bestemmer seg for ikke å jobbe som piloter hele året, og noen selskaper leter ofte etter piloter for forskjellige oppdrag som flyfotografering, rørledningsinspeksjon, eller i sommerperioden når antall passasjerer å frakte øker.